Tema 43. Accidentes de tráfico: concepto, clasificación, causas y fases

Categoría de Policía, Escala Básica, Cuerpos de la Policía Local de Andalucía. Turno libre.

Enunciado oficial (Anexo III, apartado I.A.1, del Decreto 8/2026, de 28 de enero, BOJA núm. 22, de 3 de febrero de 2026): «Accidentes de tráfico: concepto y consideraciones previas. Clasificación y causas de los siniestros viales. Fases en el abordaje de los siniestros: Precepción, decisión y conflicto. Causas de los siniestros.»

Autoría	Equipo de contenidos TestMiOpo
Revisión jurídica	Pendiente de revisor colegiado
Última revisión	5 de octubre de 2026
Normas de referencia	Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, por la que se regula la comunicación de la información al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico (BOE-A-2014-12411). Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, texto refundido de la Ley sobre Tráfico (BOE-A-2015-11722), artículo 51 y anexo I en la redacción vigente desde el 1 de octubre de 2026. Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, Reglamento General de Circulación (BOE-A-2003-23514), artículos 21 y 129. Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, de protección a usuarios vulnerables (BOE-A-2026-13889). Dirección General de Tráfico, «Las principales cifras de la siniestralidad vial. España 2024»
Norma del temario	Decreto 8/2026, de 28 de enero (BOJA núm. 22, de 3 de febrero de 2026), Anexo III, apartado I.A.1, tema 43
Convocatoria de referencia	No hay convocatoria unificada todavía; cada ayuntamiento publica sus bases. Comprobación sobre la convocatoria de Gádor, BOJA núm. 132, de 10 de julio de 2026

El enunciado oficial escribe «Precepción»; se transcribe tal cual y en el texto se usa «percepción».

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1. Mapa del tema

                         ACCIDENTES DE TRAFICO                        (0,89 puntos, 8 preguntas medidas)
                                   |
   +------------------+------------------+------------------+------------------+
   |                  |                  |                  |                  |
 CONCEPTO           PERSONAS Y         CLASIFICACION      CAUSAS             FASES
 Orden INT/2223/    VEHICULOS          Mortal, grave,     Mediatas: quien,   Percepcion: desde el
 2014, de 27 de     Conductor,         con victimas.      donde, cuando,     punto de percepcion
 octubre: via de    pasajero (el que   Fallecido: 24 h    como. Inmediatas:  posible.
 trafico, victimas  sube o baja y es   en el formulario,  la que, sin ella,  Decision: del punto
 y un vehiculo en   arrollado), peaton 30 dias en la      no habria          de decision al punto
 movimiento.        (quien empuja la   estadistica.       accidente.         clave (inevitable).
 Plazos: 24 h,      moto). Ileso.      Herido: mas de     Distraccion, 30 %  Conflicto: punto de
 10 dias, 1 mes.                       24 h hospital.     de los mortales.   conflicto y posicion
 LSV 51; RGC 129.                                                            final.
 STC 2/2003.        STC 197/1995.      STC 103/1985.      STC 161/1997.      STC 111/1999.

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2. Introducción y enfoque de estudio

Prioridad de estudio. Léalo antes de empezar.

Este tema vale 0,89 puntos de los 100 del cuestionario, nivel D: cayeron ocho preguntas en seis de los quince cuestionarios municipales. Seis de las ocho salieron de una sola norma, la Orden INT/2223/2014, que define qué es un accidente con víctimas y cómo se clasifican las personas implicadas.

Las fases y las causas no están en ninguna ley: son doctrina de la investigación de accidentes, la que siguen los equipos de atestados. Por eso aquí cuenta la definición exacta de cada punto de la evolución del accidente.

Cómo estudiarlo: el anexo II de la Orden, palabra por palabra, y la tabla del epígrafe 6.

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3. Qué se pregunta de este tema

Medido sobre quince cuestionarios de ayuntamientos andaluces de febrero de 2025 a enero de 2026, 1.230 preguntas, clasificadas una a una por materia con frecuencia/reglas.py y reasignadas al temario vigente de 45 temas (ANALISIS-FRECUENCIA.md).

Cuestionario	Fecha	Preguntas del tema 43	Sobre el total	Por cada cien
La Carolina (Jaén)	05/02/2025	1	50	2,00
Las Gabias (Granada)	13/02/2025	0	100	0,00
Darro (Granada)	17/02/2025	0	100	0,00
Alcalá del Valle (Cádiz)	20/02/2025	0	100	0,00
Olvera (Cádiz)	05/03/2025	1	50	2,00
Huelma (Jaén)	14/03/2025	1	50	2,00
Jerez de la Frontera (Cádiz)	22/03/2025	0	100	0,00
Roquetas de Mar (Almería)	20/06/2025	0	100	0,00
Utrera (Sevilla)	01/07/2025	1	100	1,00
Lucena (Córdoba)	08/07/2025	2	50	4,00
Málaga	12/07/2025	2	80	2,50
Motril (Granada)	17/07/2025	0	100	0,00
Rociana del Condado (Huelva)	25/09/2025	0	100	0,00
Almería	22/12/2025	0	100	0,00
Écija (Sevilla)	22/01/2026	0	50	0,00
Total y media		8	1.230	0,90

Con el reparto de la materia del temario derogado (frecuencia/pesos.py) la media pasa a 0,95, y el peso final del tema queda en 0,89 puntos. Nivel D.

Bloque del enunciado	Preguntas	Qué se preguntó, sin reproducir ningún enunciado
Concepto y norma de referencia	4	Qué orden regula el registro de víctimas (tres veces, con el número y la fecha cambiados en las opciones, y una vez llamándolo «europeo»); qué caso no es accidente de tráfico
Clasificación de las personas	3	Quién no es víctima; desde cuántas horas se es herido hospitalizado; cómo se clasifica al conductor arrollado al subir o bajar
Causas	1	A quién se atribuye una definición de causa de accidente
Fases	0	Nada medido

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4. Desarrollo

4.1. Concepto y consideraciones previas

La definición que manejan los agentes está en la Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, que regula la comunicación de la información al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, en vigor desde el 1 de enero de 2015. Un accidente de tráfico con víctimas reúne tres circunstancias (anexo II.A.1):

Requisito	Contenido
Lugar	Producirse, o tener su origen, en una vía o terreno objeto de la legislación de tráfico
Resultado	Una o varias personas fallecidas o heridas
Vehículo	Al menos un vehículo en movimiento implicado, incluidos tranvías y trenes en vías públicas aptas para circular

Las colisiones múltiples sucesivas entre más de dos vehículos son un único accidente. Se excluyen los accidentes provocados por muertes naturales confirmadas o con indicios de suicidio, salvo que causen daños a otras personas, y los homicidios, lesiones o daños intencionados.

Los agentes encargados de la vigilancia del tráfico remiten al Registro el formulario del anexo I (artículo 2) en tres plazos (artículo 3):

Supuesto	Plazo máximo
Al menos un fallecido o un herido con traslado al hospital	24 horas, con los datos de suministro rápido
Resto de accidentes con víctimas	Diez días naturales
Formulario completo	Un mes desde el accidente

El responsable del fichero es la Dirección General de Tráfico, y la remisión se hace por medios electrónicos (artículo 4).

Ante el accidente, la Ley de Tráfico obliga al usuario que esté implicado, lo presencie o tenga conocimiento de él a auxiliar o pedir auxilio, colaborar, evitar mayores peligros, restablecer la seguridad y esclarecer los hechos (51.1). El Reglamento General de Circulación concreta ese deber (129.2): detenerse sin crear un nuevo peligro, hacerse una idea de conjunto, no alterar las huellas si hay muertos o heridos graves, auxiliar a los heridos, avisar a la autoridad y permanecer en el lugar hasta su llegada. No hace falta avisar ni quedarse si solo hay heridas claramente leves, la seguridad está restablecida y nadie lo solicita. Los agentes pueden someter a la prueba de alcohol a cualquier usuario implicado directamente como posible responsable (RGC, 21.a).

4.2. Personas y vehículos implicados

Un vehículo está implicado si colisiona con otro vehículo, peatón, animal u obstáculo; si sin colisión resultan víctimas o daños sus ocupantes; si estaba parado o estacionado en forma peligrosa y fue uno de los factores; si el comportamiento de su conductor o pasajeros fue un factor, o si arrolla a quien sube o baja de otro (anexo II.A.2).

Persona	Definición (anexo II.A.3)
Conductor	Quien lleva la dirección del vehículo; en aprendizaje, quien está a cargo de los mandos adicionales
Pasajero	Quien, sin ser conductor, está dentro o sobre el vehículo o es arrollado al subir o bajar. El conductor que deja la dirección y es arrollado al subir o bajar es pasajero
Peatón	Quien no es conductor ni pasajero. Lo son quien empuja un coche de niño o una silla, quien conduce a pie un ciclo o una moto, quien va en silla de ruedas o en patines, quien repara o empuja el vehículo y el conductor o pasajero arrollado mientras se aleja caminando; a efectos del formulario, también quien monta o guía animales

4.3. Clasificación de los siniestros viales

Por la gravedad de las personas (anexo II.B y anexo III):

Clase	Definición
Víctima	Quien resulta muerto o herido en el accidente
Fallecido a 24 horas (formulario)	Quien muere en el acto o en las 24 horas siguientes
Fallecido (estadística)	Quien muere en el acto o en los treinta días siguientes, según las bases de mortalidad
Herido hospitalizado	Hospitalización superior a 24 horas
Herido con asistencia sanitaria	Atendido por los servicios sanitarios sin hospitalización superior a 24 horas
Ileso	Implicado al que no se aplica ninguna de las anteriores

Son víctimas las personas muertas o heridas en un accidente causado por la muerte natural o el suicidio de otro usuario; se excluyen los casos confirmados de muerte natural o con indicios de suicidio de la propia persona.

Por la gravedad del accidente (anexo III.1): mortal, si al menos una víctima fallece; grave, si no es mortal y al menos un herido está hospitalizado más de 24 horas; y con víctimas, el resto.

Por el lugar, urbanos e interurbanos; por la tipología, que la DGT fija por la primera maniobra: colisión frontal, lateral y frontolateral, trasera y múltiple, salida de la vía, vuelco, atropello a peatón y otro tipo.

La doctrina distingue además el incidente, situación anómala que puede salvarse porque se genera antes del punto clave, y el accidente blanco o cuasiaccidente, la situación anómala que el conductor consiguió evitar.

4.4. Causas de los siniestros

Los factores de la circulación son tres: vía, vehículo y ser humano. La clasificación de causas que sigue la investigación española, la del Manual de Investigación de Accidentes de la Guardia Civil, distingue:

Causas	Contenido
Mediatas	Responden a quién, dónde, cuándo y cómo: el conductor, la carretera, las condiciones meteorológicas y el vehículo. Informan, pero no atribuyen la responsabilidad
Inmediatas	La causa eficiente: la situación o condición sin la que el accidente no se habría producido. Velocidad y otras infracciones, deficiencias en la percepción, errores en la evasión y condición negativa en la conducción

La deficiencia en la percepción es el grupo más importante: el conductor no percibe, o no lo hace a tiempo, una circunstancia de la circulación.

Las cifras oficiales de 2024 (DGT, España, víctimas a 30 días): 1.785 fallecidos en 101.996 siniestros, 9.561 heridos hospitalizados y 125.084 no hospitalizados. Las vías urbanas concentran el 65 % de los siniestros pero el 28 % de los fallecidos; las interurbanas, el 35 % y el 72 %. El factor concurrente más frecuente es la distracción (18 % de los siniestros y 30 % de los mortales), y en los mortales aparecen también el alcohol (28 %) y la velocidad inadecuada (22 %), según la fe de erratas de 2026. La tipología más letal es la salida de la vía (630 fallecidos, 35 %); en ciudad, el atropello a peatón (41 % de los fallecidos urbanos).

Desde el 1 de octubre de 2026, el anexo I de la Ley de Tráfico define a los usuarios vulnerables: los que, por su medio de desplazamiento o su edad, tienen mayor riesgo de lesión o de lesiones más graves en un accidente. Incluye a peatones (y entre ellos personas con discapacidad, menores, mayores y personas con movilidad reducida), ciclistas, conductores de vehículos de movilidad personal y conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores (punto 86, redacción del Real Decreto 518/2026).

4.5. Fases en el abordaje de los siniestros: percepción, decisión y conflicto

La teoría de la evolución del accidente divide el siniestro en momentos y puntos. La unión de varias posiciones forma una fase, y la clasificación clásica, la de los investigadores españoles y estadounidenses, distingue tres fases:

Fase o punto	Definición
Fase de percepción	Desde el punto de percepción posible hasta el punto de conflicto. Es la más amplia y abarca las otras dos
Punto de percepción posible	Momento y lugar en que la situación inesperada pudo ser percibida por una persona normal; es objetivo y se comprueba en la inspección ocular
Punto de percepción real	Momento y lugar en que el conductor o peatón percibió realmente el peligro; nunca es anterior al posible
Fase de decisión	Desde el punto de decisión hasta el punto clave: el tiempo para comprender, decidir y ejecutar la evasión. Puede no existir si los hechos son demasiado rápidos
Maniobra de evasión	Acción para evitar el accidente; simple si es una, compleja si son varias
Punto clave	El punto en que el accidente se vuelve inevitable
Fase de conflicto	Culminación del accidente: área de conflicto, punto de conflicto y posición final
Punto de conflicto	Donde se consuma el accidente, la posición de máximo efecto
Posición final	La que adoptan vehículos y objetos al quedar inmóviles

La distancia entre la percepción posible y la real mide la atención: si es grande y no hubo evasión, revela falta de cuidado; si la percepción posible ya cae en el punto clave, el accidente era inevitable. El tiempo de reacción tiene tres momentos: llegada de los estímulos, intelección y volición.

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5. Jurisprudencia esencial

STC 103/1985, de 4 de octubre (Sala Segunda, recurso de amparo 855-1984, BOE núm. 265, de 5 de noviembre de 1985), tomada verificada de los temas 31, 38, 41 y 42. El Tribunal denegó el amparo a un conductor condenado por conducir bajo la influencia del alcohol: la prueba de alcoholemia practicada por los agentes y ratificada en el juicio es prueba de cargo válida. Es lo que da valor a la prueba que se hace al implicado en un accidente.

STC 161/1997, de 2 de octubre (Pleno, cuestión de inconstitucionalidad 4198/96, BOE núm. 260, de 30 de octubre de 1997), tomada verificada de los temas 38 y 41. Desestimó la cuestión sobre el delito de negativa a las pruebas: someterse a ellas no es declarar contra uno mismo. El implicado en un accidente no puede negarse.

STC 197/1995, de 21 de diciembre (Pleno, cuestiones de inconstitucionalidad 2848/93 y acumuladas, BOE núm. 21, de 24 de enero de 1996), tomada verificada de los temas 31, 38 y 42. Desestimó las cuestiones sobre el deber del titular de identificar al conductor: es el instrumento cuando el vehículo implicado se ha dado a la fuga y se localiza después.

STC 111/1999, de 14 de junio (Sala Segunda, recurso de amparo 353/96, BOE núm. 162, de 8 de julio de 1999), tomada verificada de los temas 41 y 42. Denegó el amparo porque el control se hizo con información de derechos, segunda prueba y posibilidad de contraste: son las garantías que el atestado del accidente debe documentar.

STC 2/2003, de 16 de enero (Pleno, recurso de amparo 2468-2000, BOE núm. 43, de 19 de febrero de 2003), tomada verificada de los temas 38, 41 y 42. Desestimó el amparo y fijó el ne bis in idem: si el accidente puede ser delito, la Administración se abstiene y remite al Fiscal.

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6. Tabla resumen

Dato	Valor
Norma	Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre (BOE núm. 289, de 29/11/2014), en vigor el 1 de enero de 2015
Registro	Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico; responsable, la DGT
Accidente con víctimas	Vía de tráfico, víctimas y un vehículo en movimiento
Colisión múltiple sucesiva	Un único accidente
Excluidos	Muerte natural, suicidio, homicidios y lesiones o daños intencionados
Plazos de remisión	24 horas si hay fallecido o herido trasladado al hospital; 10 días naturales en otro caso; formulario completo en un mes
Fallecido	En el acto o 24 horas (formulario); 30 días (estadística)
Herido hospitalizado	Más de 24 horas
Accidente grave	Sin fallecidos y con un herido hospitalizado más de 24 horas
Conductor arrollado al subir o bajar	Pasajero
Quien conduce a pie una moto	Peatón
Obligación de auxilio	Implicado, testigo o quien tenga conocimiento (LSV 51.1)
Sin aviso a la autoridad	Solo heridas claramente leves, seguridad restablecida y nadie lo pide (RGC 129.2.e)
Causas	Mediatas (quién, dónde, cuándo, cómo) e inmediatas (sin ella no hay accidente)
Fases	Percepción, decisión, conflicto
Punto clave	El accidente se vuelve inevitable
2024	1.785 fallecidos; distracción en el 30 % de los siniestros mortales; salida de vía, 35 % de los fallecidos

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7. Trampas de examen

1. «La Orden INT/2223/2014 regula el Registro Europeo de Víctimas.» Es el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico.

2. «Es la Orden INT/2232/2014, de 26 de octubre.» Es la INT/2223/2014, de 27 de octubre; los cuestionarios cambian dígitos y días.

3. «Herido hospitalizado es quien pasa 24 horas en el hospital.» Tiene que ser superior a 24 horas; con 24 o menos es herido con asistencia sanitaria.

4. «Fallecido es quien muere en las 24 horas siguientes.» Eso es el formulario; para la estadística, el plazo es de treinta días.

5. «El conductor arrollado al bajar de su coche es peatón.» Es pasajero; será peatón si es arrollado cuando ya se aleja caminando.

6. «Quien lleva a pie su motocicleta es conductor.» Es peatón.

7. «Un coche aparcado que se incendia es accidente de tráfico.» Sin un vehículo en movimiento implicado no lo es.

8. «Las víctimas de un accidente provocado por el suicidio de otro conductor no se cuentan.» Sí se cuentan; lo que se excluye es el suicidio o la muerte natural confirmados de la propia persona.

9. «Una cadena de alcances sucesivos son tantos accidentes como colisiones.» Es un único accidente.

10. «Todo accidente con víctimas se comunica en 24 horas.» Solo si hay fallecido o herido trasladado al hospital; si no, en diez días naturales.

11. «Solo el conductor implicado está obligado a auxiliar.» También quien lo presencie o tenga conocimiento de él (LSV 51.1).

12. «Un accidente grave es el que tiene algún herido.» Es el que, sin fallecidos, tiene un herido hospitalizado más de 24 horas.

13. «El punto clave es donde chocan los vehículos.» El punto clave es donde el accidente se hace inevitable; el choque es el punto de conflicto.

14. «La fase de decisión es la más amplia.» La más amplia es la de percepción, que abarca las otras dos.

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8. Reglas mnemotécnicas

«Vía, víctima, vehículo en marcha»

Los tres requisitos del accidente con víctimas.

«24, 10, 30»

Horas para el aviso urgente, días naturales para el resto y días para contar un fallecido en la estadística (el formulario completo, en un mes).

«Bajando, pasajero; alejándose, peatón»

La clasificación del conductor arrollado.

«Percibo, decido, choco»

Las tres fases, en orden.

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9. Aplicación práctica

Situación 1. El alcance en la avenida.

Un turismo alcanza a una moto parada en un semáforo; una ambulancia atiende al motorista en el lugar, sin traslado, y se va a casa. Es un accidente con víctimas: vía urbana, un herido, vehículo en movimiento. El herido es con asistencia sanitaria (no más de 24 horas), no hubo traslado al hospital, y el formulario se remite en diez días naturales. Al conductor del turismo, implicado como posible responsable, se le practica la prueba de alcohol (RGC 21.a).

Situación 2. El atropello nocturno.

Un conductor atropella a una persona que acaba de bajar de su coche averiado y caminaba por el arcén. La víctima es peatón porque ya se alejaba del vehículo. Si muere a los diez días, en el formulario consta como herido y en la estadística como fallecido (30 días). Con un herido trasladado al hospital, el formulario con los datos de suministro rápido sale en 24 horas.

Situación 3. La reconstrucción.

El equipo de atestados sitúa el punto de percepción posible a 80 metros (desde allí el peatón era visible), la huella de frenada empieza a 20 metros y el impacto es el punto de conflicto. La distancia entre lo que pudo verse y lo que se vio indica una deficiencia en la percepción, la causa inmediata más frecuente.

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10. Preguntas de test con respuesta explicada

Veinticinco preguntas, que con las diez de la sección siguiente completan las treinta y cinco del libro. Ninguna reproduce un enunciado de un cuestionario municipal.

1. La comunicación de la información al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico la regula la Orden:

a) INT/2223/2014, de 17 de octubre.

b) INT/2223/2014, de 27 de octubre.

c) INT/2232/2014, de 27 de octubre.

d) INT/2323/2014, de 27 de octubre.

Respuesta: b).

2. Para que exista accidente de tráfico con víctimas debe estar implicado, al menos:

a) Un vehículo en movimiento.

b) Un vehículo de motor.

c) Dos vehículos.

d) Un conductor con permiso.

Respuesta: a). Anexo II.A.1.c.

3. Quedan excluidos de los accidentes de tráfico con víctimas:

a) Los atropellos en pasos de peatones.

b) Los accidentes de tranvías.

c) Los homicidios y las lesiones intencionadas a terceros.

d) Las salidas de vía sin otro vehículo.

Respuesta: c). Anexo II.A.1.

4. Las colisiones múltiples sucesivas entre más de dos vehículos se consideran:

a) Tantos accidentes como vehículos.

b) Tantos accidentes como colisiones.

c) Un accidente por cada vía afectada.

d) Un único accidente.

Respuesta: d).

5. El conductor que ha dejado de llevar la dirección del vehículo y es arrollado mientras baja de él se considera:

a) Pasajero.

b) Conductor.

c) Peatón.

d) Ileso.

Respuesta: a). Anexo II.A.3.b.

6. Quien conduce a pie una motocicleta y se ve implicado en un accidente se considera:

a) Conductor.

b) Pasajero.

c) Peatón.

d) Usuario no clasificable.

Respuesta: c). Anexo II.A.3.c.

7. A efectos de la estadística nacional, es fallecido quien muere en el acto o dentro de los siguientes:

a) Un día.

b) Siete días.

c) Treinta días.

d) Noventa días.

Respuesta: c). Anexo III.2.1; en el formulario, 24 horas.

8. Es herido con hospitalización quien precisa una hospitalización superior a:

a) 12 horas.

b) 24 horas.

c) 48 horas.

d) 72 horas.

Respuesta: b). Anexo II.B.1.b.

9. Según el anexo III de la Orden, el accidente de tráfico grave es:

a) El que, sin ser mortal, tiene al menos un herido hospitalizado más de veinticuatro horas.

b) Cualquier accidente con heridos.

c) El que causa daños superiores a diez mil euros.

d) El que implica a un vehículo pesado.

Respuesta: a).

10. Si en el accidente hay al menos un fallecido o un herido con traslado al hospital, el formulario con los datos de suministro rápido se remite en un plazo máximo de:

a) 12 horas.

b) 24 horas.

c) 48 horas.

d) 72 horas.

Respuesta: b). Artículo 3.1.

11. En el resto de accidentes con víctimas, ese plazo es de:

a) Cinco días naturales.

b) Diez días naturales.

c) Quince días naturales.

d) Treinta días naturales.

Respuesta: b). Artículo 3.2.

12. El formulario totalmente cumplimentado se remite en un plazo no superior a:

a) Quince días.

b) Un mes.

c) Dos meses.

d) Tres meses.

Respuesta: b). Artículo 3.3.

13. Según la Orden, se considera ileso:

a) Quien no estaba en el vehículo.

b) Toda persona implicada a la que no le son aplicables las definiciones de fallecido o herido.

c) Quien rechaza la asistencia sanitaria.

d) El conductor que no es responsable.

Respuesta: b). Anexo II.B.2.

14. Las personas heridas en un accidente provocado por el suicidio de otro usuario de la vía:

a) Se excluyen de la estadística.

b) Se cuentan solo si fallecen.

c) Se registran como ilesas.

d) Se incluyen como víctimas.

Respuesta: d). Anexo II.B.1.

15. Según el artículo 51.1 de la Ley de Tráfico, está obligado a auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas:

a) El usuario que se vea implicado en el accidente, lo presencie o tenga conocimiento de él.

b) Solo el conductor responsable.

c) Solo los agentes de la autoridad.

d) Solo los servicios sanitarios.

Respuesta: a).

16. Según el artículo 129.2.e) del Reglamento General de Circulación, no es necesario avisar a la autoridad ni permanecer en el lugar cuando:

a) El accidente ocurre de noche.

b) El conductor tiene prisa justificada.

c) Solo hay heridas claramente leves, la seguridad está restablecida y ninguna persona implicada lo solicita.

d) El otro vehículo es de alquiler.

Respuesta: c).

17. Si aparentemente ha resultado muerta o gravemente herida alguna persona, el implicado debe, salvo que perjudique a los heridos o la circulación:

a) Retirar los vehículos de inmediato.

b) Limpiar los restos de la calzada.

c) Fotografiar a los heridos.

d) Evitar la modificación del estado de las cosas y de las huellas.

Respuesta: d). Artículo 129.2.c.

18. Los agentes pueden someter a la prueba de alcoholemia, según el artículo 21.a) del Reglamento General de Circulación:

a) Solo al conductor que lo consienta.

b) Solo a los conductores profesionales.

c) Solo a quien presente síntomas evidentes.

d) A cualquier usuario o conductor implicado directamente como posible responsable en un accidente.

Respuesta: d).

19. Según el anexo I de la Ley de Tráfico vigente desde el 1 de octubre de 2026, son usuarios vulnerables:

a) Solo los peatones menores de edad.

b) Los conductores de turismos noveles.

c) Los peatones, los ciclistas, los conductores de vehículos de movilidad personal y los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores.

d) Solo las personas con discapacidad.

Respuesta: c). Punto 86.

20. La clasificación clásica de las fases del accidente distingue:

a) Percepción, decisión y conflicto.

b) Aproximación, impacto y huida.

c) Riesgo, alarma y daño.

d) Inicio, desarrollo y atestado.

Respuesta: a).

21. El punto de percepción posible es el momento y lugar en que:

a) El conductor frena.

b) Se produce el impacto.

c) Los vehículos quedan inmóviles.

d) La situación inesperada pudo ser percibida por una persona normal.

Respuesta: d).

22. El punto en el que el accidente resulta inevitable se llama:

a) Punto de conflicto.

b) Punto clave.

c) Punto de decisión.

d) Posición final.

Respuesta: b).

23. La posición que adoptan los vehículos y objetos al llegar a la inmovilidad tras el evento es:

a) El punto clave.

b) El área de maniobra.

c) El punto de percepción real.

d) La posición final.

Respuesta: d).

24. La situación anómala en la circulación que el conductor consigue evitar se denomina:

a) Accidente blanco o cuasiaccidente.

b) Conflicto de tráfico.

c) Siniestro grave.

d) Accidente con víctimas.

Respuesta: a).

25. En la clasificación de causas del Manual de Investigación de Accidentes de la Guardia Civil, las relativas al conductor, la carretera, la meteorología y el vehículo son causas:

a) Eficientes.

b) Inmediatas.

c) Mediatas.

d) Exclusivas.

Respuesta: c).

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11. Preguntas de estilo examen

Diez preguntas más con el formato de los cuestionarios municipales, que citan la norma o la fuente.

26. Según la DGT, en 2024 se registraron en España, a treinta días:

a) 1.689 víctimas mortales.

b) 1.755 víctimas mortales.

c) 1.785 víctimas mortales.

d) 1.806 víctimas mortales.

Respuesta: c). En 101.996 siniestros.

27. Según la DGT, el factor concurrente más frecuente en los siniestros mortales de 2024 fue:

a) La distracción.

b) El alcohol.

c) La velocidad inadecuada.

d) El estado de la vía.

Respuesta: a). 30 % de los siniestros mortales.

28. Según la DGT, la tipología de siniestro con más fallecidos en 2024 fue:

a) La colisión frontal.

b) El vuelco.

c) La colisión trasera y múltiple.

d) La salida de la vía.

Respuesta: d). 630 fallecidos, el 35 %.

29. Según la DGT, en las vías urbanas la tipología con más fallecidos en 2024 fue:

a) La colisión lateral.

b) La salida de la vía.

c) El vuelco.

d) El atropello a peatón.

Respuesta: d). 41 %.

30. Según la DGT, en 2024 las vías urbanas concentraron, del total de siniestros viales:

a) El 28 %.

b) El 35 %.

c) El 65 %.

d) El 72 %.

Respuesta: c). Pero solo el 28 % de los fallecidos.

31. La fase de decisión está delimitada por:

a) El punto de decisión y el punto clave.

b) El punto de percepción posible y el punto de conflicto.

c) El punto de conflicto y la posición final.

d) El punto de percepción real y la posición final.

Respuesta: a).

32. El tiempo de reacción consta de tres momentos:

a) Frenado, derrape y parada.

b) Visión, audición y tacto.

c) Llegada de los estímulos, intelección y volición.

d) Aviso, maniobra y detención.

Respuesta: c).

33. La maniobra evasiva formada por varias acciones se denomina:

a) Simple.

b) Compleja.

c) Refleja.

d) Inútil.

Respuesta: b).

34. Según el anexo II.A.2 de la Orden INT/2223/2014, un vehículo parado o estacionado está implicado en el accidente cuando:

a) Lo está en forma peligrosa, de modo que constituye uno de los factores del accidente.

b) Está en la misma calle.

c) Su conductor presencia el accidente.

d) Pertenece a un servicio público.

Respuesta: a).

35. El órgano responsable del fichero «Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico» es:

a) La Jefatura Provincial de Tráfico.

b) La Dirección General de Tráfico.

c) La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

d) El Instituto Nacional de Estadística.

Respuesta: b). Disposición final primera.

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12. Fuentes oficiales

Los textos legales se han leído de la fuente oficial y los identificadores del BOE se han comprobado con la API de metadatos.

Norma o fuente	Referencia	Enlace
Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, por la que se regula la comunicación de la información al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico (BOE núm. 289, de 29/11/2014), texto consolidado	BOE-A-2014-12411	https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2014-12411
Real Decreto Legislativo 6/2015, texto refundido de la Ley sobre Tráfico (artículo 51; anexo I en versión de 1/10/2026)	BOE-A-2015-11722	https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2015-11722
Real Decreto 1428/2003, Reglamento General de Circulación (artículos 21 y 129)	BOE-A-2003-23514	https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2003-23514
Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, protección a usuarios vulnerables (BOE núm. 155, de 26/06/2026, en vigor el 1/10/2026)	BOE-A-2026-13889	https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-13889
Dirección General de Tráfico, Observatorio Nacional de Seguridad Vial, «Las principales cifras de la siniestralidad vial. España 2024», y su fe de erratas de 2026	Informe anual	https://www.dgt.es/menusecundario/dgt-en-cifras/dgt-en-cifras-resultados/dgt-en-cifras-detalle/Las-principales-cifras-de-la-siniestralidad-vial-2024/
Juan José Álamo Morante, «El homicidio por imprudencia grave derivado del conflicto de tráfico», tesis doctoral, Universidad de Granada, 2012 (glosario de la teoría de la evolución del accidente, capítulo I, y crítica de la clasificación de causas del Manual de Investigación de Accidentes de la Guardia Civil)	ISBN 978-84-9028-230-4	https://digibug.ugr.es/bitstream/handle/10481/23276/21005898.pdf

Jurisprudencia citada, comprobada en hj.tribunalconstitucional.es con órgano, recurso y fallo: STC 103/1985, de 4 de octubre (BOE núm. 265, de 5 de noviembre de 1985); STC 197/1995, de 21 de diciembre (BOE núm. 21, de 24 de enero de 1996); STC 161/1997, de 2 de octubre (BOE núm. 260, de 30 de octubre de 1997); STC 111/1999, de 14 de junio (BOE núm. 162, de 8 de julio de 1999); STC 2/2003, de 16 de enero (BOE núm. 43, de 19 de febrero de 2003).

Temario: Anexo III, apartado I.A.1, del Decreto 8/2026, de 28 de enero (BOJA núm. 22, de 3 de febrero de 2026), transcrito en TEMARIO-OFICIAL.md; comprobado sobre la convocatoria de Gádor, BOJA núm. 132, de 10 de julio de 2026.

Frecuencia: quince cuestionarios de ayuntamientos andaluces de 2025 y 2026, 1.230 preguntas, clasificados en ANALISIS-FRECUENCIA.md con frecuencia/reglas.py; listado del tema con frecuencia/contar.py --ver PL43. No se reproduce ningún enunciado literal. La definición de causa que un cuestionario atribuye a un autor no se ha localizado en una fuente verificable y no se usa.

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13. Control de calidad

• [x] Los cuatro epígrafes del enunciado oficial están cubiertos en los cinco subapartados del epígrafe 4, en el orden del temario
• [x] Ningún precepto se ha redactado de memoria: la Orden, la Ley de Tráfico y el Reglamento General de Circulación se han leído del XML consolidado del BOE, con el anexo I en la versión vigente desde el 1 de octubre de 2026; las cifras, del informe anual de la DGT y su fe de erratas; las fases, de la fuente académica citada
• [x] Los identificadores BOE-A se han comprobado con la API de metadatos
• [x] Cinco resoluciones del Tribunal Constitucional citadas y verificadas con su fallo en el epígrafe 5, todas tomadas verificadas de temas anteriores
• [x] Catorce trampas de examen, por encima del mínimo de doce
• [x] Treinta y cinco preguntas con respuesta explicada, con la letra correcta repartida y las opciones numéricas en orden creciente
• [x] Ninguna pregunta reproduce el enunciado de un cuestionario municipal
• [x] Las cifras de frecuencia proceden de frecuencia/conteo.json y del listado de contar.py, no se han escrito a mano
• [x] Sin raya ni semirraya en todo el archivo
• [ ] Revisión por revisor colegiado: pendiente